El Gobierno confirmó que Jan De Nul, DEME y DTA Engenharia competirán por la concesión de la Vía Navegable Troncal. El contrato prevé una administración privada por 25 años y una inversión estimada en más de US$10.000 millones, en medio de cuestionamientos ambientales y políticos.
Desarrollo de la noticia
El proceso licitatorio para la gestión y modernización de la Vía Navegable Troncal —la principal autopista fluvial de la Argentina— sumó tres oferentes internacionales. El Ministerio de Economía dio a conocer que Jan De Nul, DEME y DTA Engenharia formalizaron su presentación para competir por la concesión del sistema de dragado y balizamiento por los próximos 25 años.
La hidrovía, por donde circula cerca del 80% del comercio exterior argentino y de países de la región, es considerada una infraestructura estratégica para la competitividad del complejo agroexportador y la industria nacional.
El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó en redes sociales el carácter “participativo y transparente” del proceso y señaló que contó con respaldo institucional de entidades como la Sociedad Rural, la Bolsa de Comercio de Rosario y la Unión Industrial Argentina, además de una auditoría de Naciones Unidas.
Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, Iñaki Arreseygor, valoró la cantidad de oferentes. “Dos era un gran número, tres es un lujo”, afirmó.
Cómo será la evaluación
La licitación se estructuró bajo el esquema de tres sobres:
- Sobre 1: antecedentes técnicos, operativos y capacidad financiera.
- Sobre 2: plan de trabajo detallado, equipamiento y profesionales asignados.
- Sobre 3: oferta económica, que tendrá el mayor peso en la adjudicación para asegurar la tarifa más baja posible.
El futuro concesionario asumirá el contrato a riesgo empresario, sin aval del Estado, con una inversión estimada superior a los US$10.000 millones.
Cuestionamientos y denuncias
El camino hacia la apertura de sobres no estuvo exento de controversias. Durante la audiencia pública previa, distintos actores del sector portuario y fluvial manifestaron su preocupación por la ausencia de un estudio de impacto ambiental integral acorde a la magnitud de las obras proyectadas.
El presidente del Consejo Portuario Argentino, José María Lojo, presentó una denuncia penal contra funcionarios de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, el ministro Caputo y el presidente Javier Milei.
En la misma línea, el secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, Mariano Moreno, advirtió que la profundización del dragado a 40 pies podría generar impactos ambientales significativos y cuestionó la planificación logística del proyecto.
Además, el diputado nacional Jorge Taiana presentó un pedido de informes en la Cámara de Diputados solicitando precisiones económicas, técnicas y ambientales, y alertó sobre la desarticulación de organismos federales de control.
Infraestructura clave para el comercio exterior
La Vía Navegable Troncal es una de las rutas fluviales más extensas del mundo y conecta los principales puertos del complejo agroindustrial con los mercados internacionales. Su modernización apunta a mejorar calado, reducir costos logísticos y fortalecer la competitividad exportadora.
Sin embargo, el debate sobre el impacto ambiental, el modelo de concesión y el control federal promete seguir ocupando el centro de la escena mientras avanza el análisis de las ofertas.
